1.Mengapa motor menghasilkan arus poros?

Arus poros selalu menjadi topik hangat di kalangan produsen motor besar. Faktanya, setiap motor memiliki arus poros, dan sebagian besar tidak akan membahayakan operasi normal motor. Kapasitansi terdistribusi antara belitan dan rumah motor besar cukup besar, sehingga arus poros memiliki kemungkinan besar untuk membakar bantalan; frekuensi switching modul daya motor frekuensi variabel tinggi, dan impedansi arus pulsa frekuensi tinggi yang melewati kapasitansi terdistribusi antara belitan dan rumah kecil, sementara arus puncaknya besar. Rumah penggerak bantalan dan jalur sirkuit juga mudah terkorosi dan rusak.

Dalam keadaan normal, arus simetris tiga fasa mengalir melalui belitan simetris tiga fasa pada motor AC tiga fasa, menghasilkan medan magnet putar melingkar. Pada saat ini, medan magnet di kedua ujung motor simetris, tidak ada medan magnet bolak-balik yang terhubung dengan poros motor, tidak ada beda potensial di kedua ujung poros, dan tidak ada arus yang mengalir melalui bantalan. Situasi berikut dapat merusak simetri medan magnet, yaitu terdapat medan magnet bolak-balik yang terhubung dengan poros motor, dan arus poros terinduksi.

Penyebab arus poros:

(1) Arus tiga fasa asimetris;

(2) Harmonik pada arus listrik;

(3) Pembuatan dan pemasangan yang buruk, celah udara tidak rata karena eksentrisitas rotor;

(4) Terdapat celah antara dua setengah lingkaran inti stator yang dapat dilepas;

(5) Jumlah potongan inti stator berbentuk kipas tidak dipilih dengan tepat.

Bahaya: Permukaan atau bola bantalan motor terkorosi, membentuk pori-pori mikro, yang memperburuk kinerja pengoperasian bantalan, meningkatkan kehilangan gesekan dan pembentukan panas, dan akhirnya menyebabkan bantalan terbakar.

Pencegahan:

(1) Menghilangkan fluks magnetik yang berdenyut dan harmonisa catu daya (seperti memasang reaktor AC pada sisi keluaran inverter);

(2) Pasang sikat karbon lunak pentanahan untuk memastikan bahwa sikat karbon pentanahan ditanahkan dengan andal dan menyentuh poros dengan andal untuk memastikan bahwa potensial poros adalah nol;

(3) Saat mendesain motor, isolasi dudukan bantalan dan alas bantalan geser, dan isolasi cincin luar dan penutup ujung bantalan gelinding.

2. Mengapa General Motors tidak dapat digunakan di daerah dataran tinggi?

Umumnya, motor menggunakan kipas pendingin otomatis untuk membuang panas agar dapat menyerap panasnya sendiri pada suhu lingkungan tertentu dan mencapai keseimbangan termal. Namun, udara di dataran tinggi tipis, dan kecepatan yang sama dapat menyerap lebih sedikit panas, yang akan menyebabkan suhu motor terlalu tinggi. Perlu dicatat bahwa suhu yang terlalu tinggi akan menyebabkan masa pakai insulasi berkurang secara eksponensial, sehingga masa pakainya akan lebih pendek.

Alasan 1: Masalah jarak rambat. Umumnya, tekanan udara di area plateau rendah, sehingga jarak isolasi motor perlu jauh. Misalnya, bagian yang terbuka seperti terminal motor normal pada tekanan normal, tetapi percikan api akan dihasilkan pada tekanan rendah di plateau.

Alasan 2: Masalah pembuangan panas. Motor menyerap panas melalui aliran udara. Udara di dataran tinggi tipis, dan efek pembuangan panas motor kurang baik, sehingga kenaikan suhu motor tinggi dan masa pakainya pendek.

Alasan 3: Masalah oli pelumas. Ada dua jenis utama motor: oli pelumas dan gemuk. Oli pelumas menguap pada tekanan rendah, dan gemuk menjadi cair pada tekanan rendah, yang memengaruhi umur motor.

Alasan 4: Masalah suhu sekitar. Umumnya, perbedaan suhu antara siang dan malam di daerah dataran tinggi sangat besar, sehingga akan melebihi batas penggunaan motor. Cuaca bersuhu tinggi ditambah kenaikan suhu motor akan merusak insulasi motor, sementara suhu rendah juga akan menyebabkan kerusakan pada insulasi.

Ketinggian memiliki efek buruk pada kenaikan suhu motor, korona motor (motor tegangan tinggi), dan komutasi motor DC. Tiga aspek berikut perlu diperhatikan:

(1) Semakin tinggi ketinggian, semakin besar kenaikan suhu motor dan semakin kecil daya keluarannya. Namun, ketika suhu menurun seiring bertambahnya ketinggian untuk mengkompensasi efek ketinggian terhadap kenaikan suhu, daya keluaran terukur motor dapat tetap tidak berubah;

(2) Bila motor tegangan tinggi digunakan di dataran tinggi, tindakan anti korona harus diambil;

(3) Ketinggian tidak kondusif untuk komutasi motor DC, jadi perhatikan pemilihan bahan sikat karbon.

3. Mengapa motor tidak cocok dijalankan pada beban ringan?

Keadaan beban motor ringan artinya motor sedang berjalan, tetapi bebannya kecil, arus kerja tidak mencapai arus pengenal dan keadaan putaran motor stabil.

Beban motor berhubungan langsung dengan beban mekanis yang dijalankannya. Semakin besar beban mekanisnya, semakin besar pula arus kerjanya. Oleh karena itu, alasan kondisi beban motor yang rendah dapat mencakup hal-hal berikut:

1. Beban kecil: Ketika bebannya kecil, motor tidak dapat mencapai level arus terukur.

2. Perubahan beban mekanis: Selama pengoperasian motor, ukuran beban mekanis dapat berubah, menyebabkan motor terbebani ringan.

3. Perubahan tegangan catu daya kerja: Jika tegangan catu daya kerja motor berubah, hal itu juga dapat menyebabkan status beban ringan.

Ketika motor berjalan pada beban ringan, hal ini akan menyebabkan:

1. Masalah konsumsi energi

Meskipun motor mengonsumsi lebih sedikit energi saat beban ringan, masalah konsumsi energinya juga perlu dipertimbangkan dalam pengoperasian jangka panjang. Karena faktor daya motor rendah saat beban ringan, konsumsi energinya akan berubah seiring dengan beban.

2. Masalah panas berlebih

Bila motor berada dalam beban ringan, hal itu dapat menyebabkan motor menjadi terlalu panas dan merusak gulungan motor serta bahan isolasi.

3. Masalah kehidupan

Beban yang ringan dapat memperpendek umur motor, karena komponen internal motor rentan terhadap tegangan geser saat motor bekerja dengan beban rendah dalam waktu lama, yang memengaruhi umur pakai motor.

4.Apa penyebab motor terlalu panas?

1. Beban berlebih

Jika sabuk transmisi mekanis terlalu kencang dan porosnya tidak fleksibel, motor dapat mengalami kelebihan beban dalam waktu lama. Pada saat ini, beban harus disesuaikan agar motor tetap beroperasi di bawah beban terukur.

2. Lingkungan kerja yang keras

Jika motor terkena sinar matahari, suhu sekitar melebihi 40℃, atau beroperasi dengan ventilasi yang buruk, suhu motor akan naik. Anda dapat membuat naungan sederhana atau menggunakan blower atau kipas angin untuk meniupkan udara. Anda harus lebih memperhatikan pembersihan oli dan debu dari saluran ventilasi motor untuk meningkatkan kondisi pendinginan.

3. Tegangan catu daya terlalu tinggi atau terlalu rendah

Ketika motor beroperasi dalam rentang -5%-+10% dari tegangan catu daya, daya pengenal dapat dipertahankan. Jika tegangan catu daya melebihi 10% dari tegangan pengenal, kerapatan fluks magnetik inti akan meningkat tajam, rugi-rugi besi akan meningkat, dan motor akan mengalami panas berlebih.

Metode pemeriksaan khusus adalah menggunakan voltmeter AC untuk mengukur tegangan bus atau tegangan terminal motor. Jika disebabkan oleh tegangan jaringan, hal ini harus dilaporkan ke departemen catu daya untuk diselesaikan; jika penurunan tegangan sirkuit terlalu besar, kabel dengan luas penampang yang lebih besar harus diganti dan jarak antara motor dan catu daya harus diperpendek.

4. Kegagalan fase daya

Jika fasa daya putus, motor akan beroperasi dalam satu fasa, yang akan menyebabkan lilitan motor cepat panas dan terbakar dalam waktu singkat. Oleh karena itu, sebaiknya periksa sekring dan sakelar motor terlebih dahulu, lalu gunakan multimeter untuk mengukur sirkuit depan.

5.Apa saja yang perlu dilakukan sebelum motor yang sudah lama tidak dipakai dapat digunakan?

(1) Ukur resistansi isolasi antara fase stator dan belitan dan antara belitan dan tanah.

Resistansi isolasi R harus memenuhi rumus berikut:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: tegangan pengenal lilitan motor (V)

P: daya motor (KW)

Untuk motor dengan Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Jika resistansi isolasi rendah, Anda dapat:

a: jalankan motor tanpa beban selama 2 hingga 3 jam untuk mengeringkannya;

b: alirkan daya AC tegangan rendah sebesar 10% dari tegangan pengenal melalui belitan atau hubungkan belitan tiga fasa secara seri lalu gunakan daya DC untuk mengeringkannya, pertahankan arus pada 50% dari arus pengenal;

c: menggunakan kipas untuk mengirimkan udara panas atau elemen pemanas untuk memanaskannya.

(2) Bersihkan motor.

(3) Ganti gemuk bantalan.

6. Mengapa Anda tidak dapat menyalakan motor di lingkungan dingin sesuka hati?

Jika motor disimpan dalam lingkungan bersuhu rendah terlalu lama, hal berikut dapat terjadi:

(1) Isolasi motor akan retak;

(2) Gemuk bantalan akan membeku;

(3) Solder pada sambungan kawat akan berubah menjadi bubuk.

Oleh karena itu, motor harus dipanaskan saat disimpan di lingkungan dingin, dan belitan serta bantalan harus diperiksa sebelum dioperasikan.

7. Apa saja penyebab arus tiga fasa motor tidak seimbang?

(1) Tegangan tiga fasa tidak seimbang: Jika tegangan tiga fasa tidak seimbang, arus balik dan medan magnet balik akan dihasilkan di motor, sehingga mengakibatkan distribusi arus tiga fasa tidak merata, menyebabkan arus belitan satu fasa meningkat.

(2) Beban berlebih: Motor berada dalam kondisi operasi kelebihan beban, terutama saat start. Arus stator dan rotor motor meningkat dan menghasilkan panas. Jika waktu sedikit lebih lama, arus belitan kemungkinan besar tidak seimbang.

(3) Gangguan pada lilitan stator dan rotor motor: Hubungan pendek belitan ke belitan, grounding lokal, dan sirkuit terbuka pada lilitan stator akan menyebabkan arus berlebih pada satu atau dua fasa lilitan stator, sehingga menyebabkan ketidakseimbangan serius pada arus tiga fasa.

(4) Pengoperasian dan pemeliharaan yang tidak tepat: Kegagalan operator untuk secara teratur memeriksa dan memelihara peralatan listrik dapat menyebabkan motor mengalami kebocoran listrik, berjalan dalam keadaan kehilangan fase, dan menghasilkan arus yang tidak seimbang.

8. Mengapa motor 50Hz tidak dapat dihubungkan ke catu daya 60Hz?

Saat merancang motor, lembaran baja silikon umumnya dirancang untuk beroperasi di daerah saturasi kurva magnetisasi. Ketika tegangan catu daya konstan, penurunan frekuensi akan meningkatkan fluks magnet dan arus eksitasi, yang akan menyebabkan peningkatan arus motor dan rugi-rugi tembaga, yang pada akhirnya meningkatkan suhu motor. Dalam kasus yang parah, motor dapat terbakar akibat koil yang terlalu panas.

9.Apa saja penyebab hilangnya fase motor?

Catu daya:

(1) Kontak sakelar buruk; mengakibatkan pasokan daya tidak stabil

(2) Pemutusan hubungan transformator atau jaringan listrik; yang mengakibatkan terputusnya transmisi listrik

(3) Sekring putus. Pemilihan sekring yang tidak tepat atau pemasangan yang salah dapat menyebabkan sekring putus saat digunakan.

Motor:

(1) Sekrup kotak terminal motor longgar dan kontaknya buruk; atau perangkat keras motor rusak, seperti kabel utama putus

(2) Pengelasan kabel internal yang buruk;

(3) Gulungan motor putus.

10. Apa penyebab terjadinya getaran dan kebisingan abnormal pada motor?

Aspek mekanis:

(1) Bilah kipas motor rusak atau sekrup yang mengencangkan bilah kipas longgar, menyebabkan bilah kipas berbenturan dengan penutup bilah kipas. Suara yang dihasilkan bervariasi tergantung pada tingkat keparahan benturan.

(2) Akibat keausan bantalan atau ketidaksejajaran poros, rotor motor akan bergesekan satu sama lain saat sangat eksentrik, menyebabkan motor bergetar hebat dan menghasilkan suara gesekan yang tidak merata.

(3) Baut jangkar motor longgar atau pondasi tidak kokoh karena penggunaan jangka panjang, sehingga motor menghasilkan getaran abnormal di bawah aksi torsi elektromagnetik.

(4) Motor yang sudah lama dipakai, karena kekurangan oli pelumas pada bearing atau bola baja bearing rusak, maka akan terjadi suara desisan atau gemericik yang tidak normal pada ruang bearing motor.

Aspek elektromagnetik:

(1) Arus tiga fasa tidak seimbang; tiba-tiba muncul noise abnormal saat motor berjalan normal, dan kecepatan turun drastis saat berjalan di bawah beban, sehingga menghasilkan suara gemuruh rendah. Hal ini mungkin disebabkan oleh arus tiga fasa yang tidak seimbang, beban berlebih, atau operasi satu fasa.

(2) Kesalahan hubung singkat pada belitan stator atau rotor; jika belitan stator atau rotor motor berjalan normal, kesalahan hubung singkat atau rotor sangkar rusak, motor akan mengeluarkan suara dengungan tinggi dan rendah, dan badan motor akan bergetar.

(3) Operasi kelebihan beban motor;

(4) Kehilangan fase;

(5) Bagian pengelasan rotor sangkar terbuka dan menyebabkan batang patah.

11. Apa yang perlu dilakukan sebelum menghidupkan motor?

(1) Untuk motor yang baru dipasang atau motor yang sudah tidak beroperasi selama lebih dari tiga bulan, resistansi isolasi harus diukur menggunakan megohmmeter 500 volt. Umumnya, resistansi isolasi motor dengan tegangan di bawah 1 kV dan daya 1.000 kW atau kurang tidak boleh kurang dari 0,5 megohm.

(2) Periksa apakah kabel utama motor terhubung dengan benar, apakah urutan fasa dan arah putaran memenuhi persyaratan, apakah koneksi grounding atau nol baik, dan apakah penampang kabel memenuhi persyaratan.

(3) Periksa apakah baut pengikat motor kendor, apakah bantalan kekurangan oli, apakah celah antara stator dan rotor cukup baik, dan apakah celah bersih dan bebas dari kotoran.

(4) Berdasarkan data pelat nama motor, periksa apakah tegangan catu daya yang terhubung konsisten, apakah tegangan catu daya stabil (biasanya rentang fluktuasi tegangan catu daya yang diizinkan adalah ±5%), dan apakah sambungan lilitan sudah benar. Jika starter step-down, periksa juga apakah kabel peralatan starter sudah benar.

(5) Periksa apakah sikat bersentuhan baik dengan komutator atau cincin selip, dan apakah tekanan sikat memenuhi peraturan pabrikan.

(6) Gunakan tangan Anda untuk memutar rotor motor dan poros mesin yang digerakkan untuk memeriksa apakah putarannya fleksibel, apakah ada kemacetan, gesekan atau penyapuan lubang.

(7) Periksa apakah perangkat transmisi memiliki cacat, seperti apakah pita terlalu kencang atau terlalu longgar dan apakah putus, dan apakah sambungan kopling utuh.

(8) Periksa apakah kapasitas perangkat kontrol sesuai, apakah kapasitas leleh memenuhi persyaratan dan apakah pemasangannya kokoh.

(9) Periksa apakah kabel perangkat start sudah benar, apakah kontak bergerak dan statis dalam kontak baik, dan apakah perangkat start yang terendam oli kekurangan oli atau kualitas oli menurun.

(10) Periksa apakah sistem ventilasi, sistem pendingin, dan sistem pelumasan motor normal.

(11) Periksa apakah ada serpihan di sekitar unit yang menghalangi pengoperasian, dan apakah pondasi motor dan mesin yang digerakkan kokoh.

12. Apa penyebab terjadinya panas berlebih pada bearing motor?

(1) Bantalan gelinding tidak dipasang dengan benar, dan toleransi kecocokan terlalu ketat atau terlalu longgar.

(2) Jarak bebas aksial antara penutup bantalan luar motor dan lingkaran luar bantalan gelinding terlalu kecil.

(3) Bola, rol, cincin bagian dalam dan luar, dan sangkar bola sangat aus atau logamnya terkelupas.

(4) Penutup ujung atau penutup bantalan di kedua sisi motor tidak dipasang dengan benar.

(5) Koneksi dengan loader buruk.

(6) Pemilihan atau penggunaan dan perawatan gemuk tidak tepat, gemuk tersebut kualitasnya buruk atau rusak, atau tercampur dengan debu dan kotoran, sehingga menyebabkan bantalan menjadi panas.

Metode pemasangan dan inspeksi

Sebelum memeriksa bantalan, bersihkan terlebih dahulu oli pelumas lama dari penutup kecil di dalam dan luar bantalan, lalu bersihkan penutup kecil di dalam dan luar bantalan dengan sikat dan bensin. Setelah dibersihkan, bersihkan bulu sikat atau benang katun dan jangan biarkan ada yang tersisa di dalam bantalan.

(1) Periksa bantalan dengan saksama setelah dibersihkan. Bantalan harus bersih dan utuh, bebas dari panas berlebih, retak, terkelupas, kotoran alur, dll. Saluran masuk dan keluar harus halus dan celahnya harus dapat diterima. Jika rangka penyangga longgar dan menyebabkan gesekan antara rangka penyangga dan selongsong bantalan, bantalan baru harus diganti.

(2) Bantalan harus berputar secara fleksibel tanpa macet setelah pemeriksaan.

(3) Periksa apakah penutup dalam dan luar bantalan bebas dari keausan. Jika ada keausan, cari tahu penyebabnya dan atasi.

(4) Selongsong bagian dalam bantalan harus pas dengan poros, jika tidak maka harus ditangani.

(5) Saat merakit bantalan baru, gunakan pemanas oli atau metode arus eddy untuk memanaskan bantalan. Suhu pemanasan harus 90-100℃. Pasang selongsong bantalan pada poros motor pada suhu tinggi dan pastikan bantalan terpasang dengan benar. Dilarang keras memasang bantalan dalam keadaan dingin untuk menghindari kerusakan bantalan.

13. Apa alasan rendahnya resistansi isolasi motor?

Jika nilai resistansi isolasi motor yang telah berjalan, disimpan, atau dalam mode siaga dalam waktu lama tidak memenuhi persyaratan peraturan, atau resistansi isolasinya nol, hal ini menunjukkan bahwa isolasi motor tersebut buruk. Penyebabnya umumnya sebagai berikut:
(1) Motor lembap. Karena lingkungan lembap, tetesan air jatuh ke dalam motor, atau udara dingin dari saluran ventilasi luar masuk ke dalam motor, menyebabkan insulasi menjadi lembap dan resistansi insulasi menurun.

(2) Gulungan motor sudah tua. Hal ini terutama terjadi pada motor yang sudah lama beroperasi. Gulungan yang sudah tua perlu dikembalikan ke pabrik tepat waktu untuk dipernis ulang atau digulung ulang, dan motor baru harus diganti jika perlu.

(3) Terlalu banyak debu pada belitan, atau bantalan mengalami kebocoran oli yang serius, dan belitan terkena noda oli dan debu, sehingga mengakibatkan berkurangnya resistansi isolasi.

(4) Isolasi kabel utama dan kotak sambungan buruk. Bungkus dan sambungkan kembali kabel.

(5) Serbuk konduktif yang dijatuhkan oleh cincin selip atau sikat jatuh ke dalam belitan, menyebabkan resistansi isolasi rotor berkurang.

(6) Isolasi rusak secara mekanis atau terkorosi secara kimia, sehingga mengakibatkan lilitan menjadi tidak dapat dibumikan.
Perlakuan
(1) Setelah motor dimatikan, pemanas perlu dinyalakan di lingkungan yang lembap. Saat motor dimatikan, untuk mencegah kondensasi kelembapan, pemanas anti-dingin perlu dinyalakan tepat waktu untuk memanaskan udara di sekitar motor hingga suhu sedikit lebih tinggi daripada suhu sekitar guna mengeluarkan kelembapan di dalam mesin.

(2) Perkuat pemantauan suhu motor, dan ambil tindakan pendinginan untuk motor dengan suhu tinggi pada waktunya untuk mencegah belitan menua lebih cepat karena suhu tinggi.

(3) Lakukan perawatan motor secara baik dan bersihkan lilitan motor dalam siklus perawatan yang wajar.

(4) Memperkuat pelatihan proses pemeliharaan bagi personel pemeliharaan. Menerapkan sistem penerimaan paket dokumen pemeliharaan secara ketat.

Singkatnya, untuk motor dengan insulasi yang buruk, sebaiknya bersihkan terlebih dahulu, lalu periksa apakah insulasinya rusak. Jika tidak ada kerusakan, keringkan. Setelah kering, uji tegangan insulasi. Jika masih rendah, gunakan metode pengujian untuk menemukan titik kerusakan dan melakukan perawatan.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)adalah produsen profesional motor sinkron magnet permanen. Pusat teknis kami memiliki lebih dari 40 personel Litbang, yang terbagi dalam tiga departemen: desain, proses, dan pengujian, yang berspesialisasi dalam penelitian dan pengembangan, desain, dan inovasi proses motor sinkron magnet permanen. Dengan menggunakan perangkat lunak desain profesional dan program desain khusus motor magnet permanen yang dikembangkan sendiri, selama proses desain dan manufaktur motor, kami akan memastikan kinerja dan stabilitas motor serta meningkatkan efisiensi energi motor sesuai dengan kebutuhan aktual dan kondisi kerja spesifik pengguna.

Hak Cipta: Artikel ini merupakan cetakan ulang dari tautan asli:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Artikel ini tidak mewakili pandangan perusahaan kami. Jika Anda memiliki pendapat atau pandangan yang berbeda, mohon koreksi kami!