1.Mengapa motor menghasilkan arus poros?

Arus poros selalu menjadi topik hangat di kalangan produsen motor besar. Faktanya, setiap motor mempunyai arus poros, dan sebagian besar tidak akan membahayakan pengoperasian normal motor. Kapasitansi terdistribusi antara belitan dan rumah motor besar besar, dan arus poros mempunyai kemungkinan besar membakar motor. bantalan; frekuensi peralihan modul daya motor frekuensi variabel tinggi, dan impedansi arus pulsa frekuensi tinggi yang melewati kapasitansi terdistribusi antara belitan dan rumahan kecil dan arus puncaknya besar. Badan penggerak dan jalur balap bantalan juga mudah terkorosi dan rusak.

Dalam keadaan normal, arus simetris tiga fasa mengalir melalui belitan simetris tiga fasa dari motor AC tiga fasa, menghasilkan medan magnet berputar melingkar. Pada saat ini medan magnet pada kedua ujung motor simetris, tidak ada medan magnet bolak-balik yang saling berhubungan dengan poros motor, tidak ada beda potensial pada kedua ujung poros, dan tidak ada arus yang mengalir melalui bantalan. Situasi berikut dapat merusak simetri medan magnet, terdapat medan magnet bolak-balik yang saling terkait dengan poros motor, dan arus poros diinduksi.

Penyebab arus poros:

(1) Arus tiga fasa asimetris;

(2) Harmonisa pada arus catu daya;

(3) Pembuatan dan pemasangan yang buruk, celah udara yang tidak rata karena eksentrisitas rotor;

(4) Terdapat celah antara dua setengah lingkaran inti stator yang dapat dilepas;

(5) Jumlah potongan inti stator berbentuk kipas tidak dipilih dengan tepat.

Bahaya: Permukaan atau bola bantalan motor terkorosi, membentuk pori-pori mikro, yang menurunkan kinerja pengoperasian bantalan, meningkatkan kehilangan gesekan dan timbulnya panas, dan pada akhirnya menyebabkan bantalan terbakar.

Pencegahan:

(1) Hilangkan fluks magnet yang berdenyut dan harmonik catu daya (seperti memasang reaktor AC di sisi keluaran inverter);

(2) Pasang sikat karbon lunak pembumian untuk memastikan bahwa sikat karbon pembumian telah dibumikan dengan andal dan bersentuhan dengan poros dengan andal untuk memastikan bahwa potensial poros adalah nol;

(3) Saat merancang motor, isolasi dudukan bantalan dan alas bantalan geser, serta isolasi cincin luar dan penutup ujung bantalan gelinding.

2. Mengapa motor umum tidak bisa digunakan di daerah dataran tinggi?

Umumnya, motor menggunakan kipas pendingin otomatis untuk menghilangkan panas guna memastikan bahwa motor dapat menghilangkan panasnya sendiri pada suhu sekitar tertentu dan mencapai keseimbangan termal. Namun, udara di dataran tinggi tipis, dan kecepatan yang sama dapat menghilangkan lebih sedikit panas, yang akan menyebabkan suhu motor menjadi terlalu tinggi. Perlu diperhatikan bahwa suhu yang terlalu tinggi akan menyebabkan umur isolasi berkurang secara eksponensial, sehingga umurnya akan lebih pendek.

Alasan 1: Masalah jarak rambat. Umumnya tekanan udara di daerah dataran tinggi rendah sehingga jarak isolasi motor harus jauh. Misalnya, bagian yang terbuka seperti terminal motor normal pada tekanan normal, tetapi percikan api akan dihasilkan pada tekanan rendah di dataran tinggi.

Alasan 2: Masalah pembuangan panas. Motor menghilangkan panas melalui aliran udara. Udara di dataran tinggi tipis, dan efek pembuangan panas motor kurang baik, sehingga kenaikan suhu motor tinggi dan umur motor pendek.

Alasan keempat: Masalah oli pelumas. Pada dasarnya ada dua jenis motor: oli pelumas dan gemuk. Oli pelumas menguap pada tekanan rendah, dan gemuk menjadi cair pada tekanan rendah, yang mempengaruhi umur motor.

Alasan keempat: Masalah suhu sekitar. Umumnya perbedaan suhu siang dan malam di daerah dataran tinggi cukup besar sehingga melebihi jangkauan penggunaan motor. Cuaca suhu tinggi ditambah kenaikan suhu motor akan merusak isolasi motor, dan suhu rendah juga akan menyebabkan kerusakan rapuh isolasi.

Ketinggian mempunyai pengaruh buruk terhadap kenaikan suhu motor, corona motor (motor tegangan tinggi) dan pergantian motor DC. Tiga aspek berikut harus diperhatikan:

(1) Semakin tinggi ketinggian, semakin besar kenaikan suhu motor dan semakin kecil daya keluarannya. Namun, ketika suhu menurun seiring dengan bertambahnya ketinggian untuk mengimbangi pengaruh ketinggian terhadap kenaikan suhu, daya keluaran pengenal motor dapat tetap tidak berubah;

(2) Ketika motor tegangan tinggi digunakan di dataran tinggi, tindakan anti-korona harus diambil;

(3) Ketinggian tidak kondusif untuk pergantian motor DC, jadi perhatikan pemilihan bahan sikat karbon.

3. Mengapa motor tidak cocok dijalankan pada beban ringan?

Keadaan beban motor ringan berarti motor sedang berjalan, tetapi bebannya kecil, arus kerja tidak mencapai arus pengenal dan keadaan motor berjalan stabil.

Beban motor berhubungan langsung dengan beban mekanis yang dijalankannya. Semakin besar beban mekanisnya, semakin besar pula arus kerjanya. Oleh karena itu, alasan kondisi beban ringan motor mungkin termasuk yang berikut:

1. Beban kecil: Ketika beban kecil, motor tidak dapat mencapai tingkat arus pengenal.

2. Perubahan beban mekanis: Selama pengoperasian motor, besaran beban mekanis dapat berubah, menyebabkan motor mendapat beban yang ringan.

3. Perubahan tegangan catu daya kerja: Jika tegangan catu daya kerja motor berubah, hal ini juga dapat menyebabkan kondisi beban ringan.

Saat motor berjalan dengan beban ringan, hal ini akan menyebabkan:

1. Masalah konsumsi energi

Meskipun motor mengkonsumsi lebih sedikit energi pada beban ringan, masalah konsumsi energinya juga perlu diperhatikan dalam pengoperasian jangka panjang. Karena faktor daya motor rendah pada beban ringan, konsumsi energi motor akan berubah seiring dengan beban.

2. Masalah panas berlebih

Saat motor berada di bawah beban ringan, hal ini dapat menyebabkan motor menjadi terlalu panas dan merusak belitan motor dan bahan insulasi.

3. Masalah hidup

Beban yang ringan dapat memperpendek umur motor, karena komponen internal motor rentan terhadap tegangan geser bila motor bekerja pada beban rendah dalam waktu lama, sehingga mempengaruhi masa pakai motor.

4.Apa penyebab motor terlalu panas?

1. Beban berlebihan

Jika sabuk transmisi mekanis terlalu kencang dan poros tidak fleksibel, motor dapat mengalami kelebihan beban dalam waktu lama. Pada saat ini, beban harus disesuaikan agar motor tetap berjalan di bawah beban tetapan.

2. Lingkungan kerja yang keras

Jika motor terkena sinar matahari, suhu sekitar melebihi 40℃, atau berjalan dengan ventilasi yang buruk, suhu motor akan naik. Anda dapat membangun gudang sederhana untuk berteduh atau menggunakan blower atau kipas angin untuk meniupkan udara. Anda harus lebih memperhatikan pembuangan oli dan debu dari saluran ventilasi motor untuk meningkatkan kondisi pendinginan.

3. Tegangan catu daya terlalu tinggi atau terlalu rendah

Ketika motor berjalan dalam kisaran -5%-+10% dari tegangan catu daya, daya pengenal dapat dipertahankan tidak berubah. Jika tegangan catu daya melebihi 10% dari tegangan pengenal, kerapatan fluks magnet inti akan meningkat tajam, kehilangan besi akan meningkat, dan motor akan menjadi terlalu panas.

Metode pemeriksaan spesifiknya adalah dengan menggunakan voltmeter AC untuk mengukur tegangan bus atau tegangan terminal motor. Jika hal ini disebabkan oleh tegangan jaringan, hal ini harus dilaporkan ke departemen catu daya untuk diselesaikan; jika penurunan tegangan rangkaian terlalu besar, kabel dengan luas penampang lebih besar harus diganti dan jarak antara motor dan catu daya harus diperpendek.

4. Kegagalan fase daya

Jika fasa daya terputus maka motor akan berjalan dalam satu fasa, yang akan menyebabkan belitan motor cepat panas dan terbakar dalam waktu singkat. Oleh karena itu, sebaiknya periksa terlebih dahulu sekring dan saklar motor, kemudian gunakan multimeter untuk mengukur rangkaian depan.

5.Apa yang perlu dilakukan sebelum motor yang sudah lama tidak digunakan dapat digunakan?

(1) Ukur tahanan insulasi antara fasa stator dan belitan serta antara belitan dan tanah.

Resistansi isolasi R harus memenuhi rumus berikut:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un : tegangan pengenal belitan motor (V)

P : tenaga motor (KW)

Untuk motor dengan Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Jika resistansi insulasi rendah, Anda dapat:

a: jalankan motor tanpa beban selama 2 sampai 3 jam untuk mengeringkannya;

b: melewatkan daya AC tegangan rendah sebesar 10% dari tegangan pengenal melalui belitan atau menghubungkan belitan tiga fasa secara seri dan kemudian menggunakan daya DC untuk mengeringkannya, menjaga arus pada 50% dari arus pengenal;

c: gunakan kipas angin untuk mengalirkan udara panas atau elemen pemanas untuk memanaskannya.

(2) Bersihkan motornya.

(3) Ganti gemuk bantalan.

6. Mengapa Anda tidak bisa menghidupkan motor di lingkungan yang dingin sesuka hati?

Jika motor disimpan di lingkungan bersuhu rendah terlalu lama, hal berikut dapat terjadi:

(1) Insulasi motor akan retak;

(2) Gemuk bantalan akan membeku;

(3) Solder pada sambungan kawat akan berubah menjadi bubuk.

Oleh karena itu, motor harus dipanaskan ketika disimpan di lingkungan yang dingin, dan belitan serta bantalan harus diperiksa sebelum dioperasikan.

7. Apa penyebab arus tiga fasa motor tidak seimbang?

(1) Tegangan tiga fasa tidak seimbang: Jika tegangan tiga fasa tidak seimbang, arus balik dan medan magnet balik akan timbul pada motor, sehingga distribusi arus tiga fasa tidak merata sehingga menyebabkan arus belitan satu fasa meningkat.

(2) Kelebihan beban: Motor berada dalam kondisi pengoperasian kelebihan beban, terutama saat start. Arus stator dan rotor motor meningkat dan menghasilkan panas. Jika waktunya sedikit lebih lama, kemungkinan besar arus belitan akan menjadi tidak seimbang

(3) Gangguan pada belitan stator dan rotor motor: Hubungan pendek antar putaran, grounding lokal, dan rangkaian terbuka pada belitan stator akan menyebabkan arus berlebih pada satu atau dua fasa belitan stator, menyebabkan ketidakseimbangan yang serius pada belitan stator. arus tiga fasa

(4) Pengoperasian dan pemeliharaan yang tidak tepat: Kegagalan operator untuk memeriksa dan memelihara peralatan listrik secara teratur dapat menyebabkan motor mengalami kebocoran listrik, kehilangan fasa, dan menghasilkan arus yang tidak seimbang.

8. Mengapa motor 50Hz tidak dapat dihubungkan ke catu daya 60Hz?

Saat merancang motor, lembaran baja silikon umumnya dibuat untuk beroperasi di daerah saturasi kurva magnetisasi. Ketika tegangan catu daya konstan, penurunan frekuensi akan meningkatkan fluks magnet dan arus eksitasi, yang akan menyebabkan peningkatan arus motor dan kehilangan tembaga, dan pada akhirnya meningkatkan kenaikan suhu motor. Dalam kasus yang parah, motor bisa terbakar karena koil terlalu panas.

9.Apa penyebab hilangnya fasa motor?

Catu daya:

(1) Kontak sakelar buruk; mengakibatkan pasokan listrik menjadi tidak stabil

(2) Pemutusan trafo atau saluran; mengakibatkan gangguan transmisi tenaga listrik

(3) Sekring putus. Pemilihan sekring yang tidak tepat atau pemasangan sekring yang salah dapat menyebabkan sekring putus saat digunakan

Motor:

(1) Sekrup kotak terminal motor kendor dan kontaknya buruk; atau perangkat keras motor rusak, misalnya kabel timah putus

(2) Pengelasan kabel internal yang buruk;

(3) Belitan motor putus.

10. Apa penyebab getaran dan kebisingan tidak normal pada motor?

Aspek mekanis:

(1) Bilah kipas motor rusak atau sekrup pengikat bilah kipas kendor sehingga menyebabkan bilah kipas berbenturan dengan penutup bilah kipas. Suara yang dihasilkannya berbeda-beda volumenya tergantung pada tingkat keparahan benturan.

(2) Karena keausan bantalan atau poros yang tidak sejajar, rotor motor akan bergesekan satu sama lain ketika sangat eksentrik, menyebabkan motor bergetar hebat dan menghasilkan suara gesekan yang tidak merata.

(3) Baut jangkar motor kendor atau pondasi tidak kokoh akibat penggunaan jangka panjang, sehingga motor menghasilkan getaran tidak normal akibat aksi torsi elektromagnetik.

(4) Motor yang sudah lama digunakan mengalami gerinda kering akibat kekurangan minyak pelumas pada bantalan atau rusaknya bola baja pada bantalan sehingga menimbulkan bunyi mendesis atau gemericik yang tidak normal pada ruang bantalan motor.

Aspek elektromagnetik:

(1) Arus tiga fasa tidak seimbang; suara tidak normal tiba-tiba muncul saat motor berjalan normal, dan kecepatan turun secara signifikan saat berjalan di bawah beban, menimbulkan suara gemuruh yang pelan. Hal ini mungkin disebabkan oleh arus tiga fasa yang tidak seimbang, beban berlebihan, atau pengoperasian satu fasa.

(2) Gangguan hubung singkat pada belitan stator atau rotor; Jika belitan stator atau rotor motor berjalan normal, gangguan hubung singkat atau rotor sangkar putus, motor akan mengeluarkan bunyi senandung tinggi dan rendah, dan bodi akan bergetar.

(3) Operasi kelebihan beban motor;

(4) Kehilangan fasa;

(5) Bagian las rotor sangkar terbuka dan menyebabkan patahnya batangan.

11. Apa yang perlu dilakukan sebelum menghidupkan motor?

(1) Untuk motor yang baru dipasang atau motor yang sudah tidak digunakan lebih dari tiga bulan, tahanan insulasi harus diukur dengan menggunakan megohmmeter 500 volt. Umumnya resistansi isolasi motor dengan tegangan di bawah 1 kV dan kapasitas 1.000 kW atau kurang tidak boleh kurang dari 0,5 megohm.

(2) Periksa apakah kabel timah motor tersambung dengan benar, apakah urutan fasa dan arah putaran memenuhi persyaratan, apakah sambungan grounding atau nol baik, dan apakah penampang kabel memenuhi persyaratan.

(3) Periksa apakah baut pengikat motor kendor, apakah bantalan kurang oli, apakah jarak antara stator dan rotor cukup, dan apakah celah tersebut bersih dan bebas dari serpihan.

(4) Berdasarkan data papan nama motor, periksa apakah tegangan catu daya yang tersambung konsisten, apakah tegangan catu daya stabil (biasanya rentang fluktuasi tegangan catu daya yang diijinkan adalah ±5%), dan apakah sambungan belitannya sesuai. benar. Jika starter step-down, periksa juga apakah perkabelan peralatan starter sudah benar.

(5) Periksa apakah sikat bersentuhan dengan baik dengan komutator atau slip ring, dan apakah tekanan sikat memenuhi peraturan pabrikan.

(6) Gunakan tangan Anda untuk memutar rotor motor dan poros mesin yang digerakkan untuk memeriksa apakah putarannya fleksibel, apakah ada kemacetan, gesekan, atau penyapuan lubang.

(7) Periksa apakah perangkat transmisi mempunyai cacat, seperti apakah pita terlalu kencang atau terlalu longgar dan apakah putus, dan apakah sambungan kopling masih utuh.

(8) Periksa apakah kapasitas perangkat kontrol sesuai, apakah kapasitas lelehan memenuhi persyaratan dan apakah pemasangannya kokoh.

(9) Periksa apakah perkabelan pada alat starter sudah benar, apakah kontak bergerak dan statis berada dalam kontak yang baik, dan apakah alat starter yang terendam oli kekurangan oli atau kualitas oli menurun.

(10) Periksa apakah sistem ventilasi, sistem pendingin dan sistem pelumasan motor normal.

(11) Periksa apakah ada kotoran di sekitar unit yang menghalangi pengoperasian, dan apakah fondasi motor dan mesin yang digerakkan kokoh.

12. Apa penyebab bantalan motor terlalu panas?

(1) Bantalan gelinding tidak dipasang dengan benar, dan toleransi pemasangan terlalu ketat atau terlalu longgar.

(2) Jarak aksial antara penutup bantalan luar motor dan lingkaran luar bantalan gelinding terlalu kecil.

(3) Bola, roller, cincin dalam dan luar, serta sangkar bola sudah sangat aus atau logamnya terkelupas.

(4) Penutup ujung atau penutup bantalan pada kedua sisi motor tidak dipasang dengan benar.

(5) Koneksi dengan loader buruk.

(6) Pemilihan atau penggunaan dan pemeliharaan gemuk yang tidak tepat, kualitas gemuk yang buruk atau rusak, atau tercampur dengan debu dan kotoran, yang akan menyebabkan bantalan menjadi panas.

Metode instalasi dan inspeksi

Sebelum memeriksa bearing, keluarkan terlebih dahulu oli pelumas lama pada penutup kecil bagian dalam dan luar bearing, kemudian bersihkan penutup kecil bagian dalam dan luar bearing dengan sikat dan bensin. Setelah dibersihkan, bersihkan bulu atau benang kapas dan jangan biarkan ada yang tertinggal di bantalan.

(1) Periksa bantalan dengan hati-hati setelah dibersihkan. Bantalan harus bersih dan utuh, tanpa panas berlebih, retak, terkelupas, kotoran alur, dll. Jalur dalam dan luar harus mulus dan jarak bebasnya harus dapat diterima. Jika rangka penyangga kendor dan menimbulkan gesekan antara rangka penyangga dan selongsong bantalan, maka bantalan baru harus diganti.

(2) Bantalan harus berputar secara fleksibel tanpa macet setelah pemeriksaan.

(3) Periksa apakah penutup bagian dalam dan luar bantalan bebas dari keausan. Jika ada keausan, cari tahu penyebabnya dan atasi.

(4) Selongsong bagian dalam bantalan harus pas dengan poros, jika tidak maka harus ditangani.

(5) Saat merakit bantalan baru, gunakan metode pemanasan oli atau arus eddy untuk memanaskan bantalan. Suhu pemanasan harus 90-100℃. Letakkan selongsong bantalan pada poros motor pada suhu tinggi dan pastikan bantalan terpasang pada tempatnya. Dilarang keras memasang bantalan dalam keadaan dingin untuk menghindari kerusakan pada bantalan.

13. Apa penyebab rendahnya resistansi isolasi motor?

Jika nilai tahanan insulasi motor yang telah lama dijalankan, disimpan atau dalam mode standby tidak memenuhi persyaratan peraturan, atau tahanan insulasi sama dengan nol, hal ini menunjukkan bahwa insulasi motor buruk. Alasannya secara umum adalah sebagai berikut:
(1) Motor lembab. Karena lingkungan yang lembab, tetesan air jatuh ke dalam motor, atau udara dingin dari saluran ventilasi luar ruangan masuk ke motor, menyebabkan insulasi menjadi lembab dan resistansi insulasi menurun.

(2) Gulungan motor menua. Hal ini terutama terjadi pada motor yang sudah berjalan lama. Gulungan yang sudah tua perlu dikembalikan ke pabrik tepat waktu untuk dipernis ulang atau digulung ulang, dan motor baru harus diganti jika perlu.

(3) Terdapat terlalu banyak debu pada belitan, atau bantalan mengalami kebocoran oli yang parah, dan belitan ternoda oleh oli dan debu, sehingga resistansi insulasi berkurang.

(4) Isolasi kabel timah dan kotak sambungan buruk. Bungkus kembali dan sambungkan kembali kabel.

(5) Serbuk konduktif yang dijatuhkan oleh slip ring atau sikat jatuh ke dalam belitan, menyebabkan resistansi insulasi rotor menurun.

(6) Insulasi rusak secara mekanis atau terkorosi secara kimia, sehingga belitan menjadi ground.
Perlakuan
(1) Setelah motor dimatikan, pemanas harus dihidupkan di lingkungan yang lembab. Saat motor dimatikan, untuk mencegah kondensasi kelembapan, pemanas anti-dingin perlu dihidupkan tepat waktu untuk memanaskan udara di sekitar motor ke suhu yang sedikit lebih tinggi dari suhu sekitar untuk mengusir kelembapan di dalam mesin.

(2) Perkuat pemantauan suhu motor, dan lakukan tindakan pendinginan pada motor dengan suhu tinggi pada waktunya untuk mencegah belitan lebih cepat menua karena suhu tinggi.

(3) Simpan catatan perawatan motor yang baik dan bersihkan belitan motor dalam siklus perawatan yang wajar.

(4) Memperkuat pelatihan proses pemeliharaan untuk personel pemeliharaan. Menerapkan secara ketat sistem penerimaan paket dokumen pemeliharaan.

Singkatnya, untuk motor dengan insulasi yang buruk, sebaiknya kita bersihkan terlebih dahulu, lalu periksa apakah insulasinya rusak. Jika tidak ada kerusakan, keringkan. Setelah kering, uji tegangan isolasi. Jika masih rendah, gunakan metode pengujian untuk menemukan titik kesalahan untuk pemeliharaan.

Anhui Mingteng Mesin Magnetik Permanen & Peralatan Listrik Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)adalah produsen profesional motor sinkron magnet permanen. Pusat teknis kami memiliki lebih dari 40 personel R&D, dibagi menjadi tiga departemen: desain, proses, dan pengujian, yang mengkhususkan diri dalam penelitian dan pengembangan, desain, dan inovasi proses motor sinkron magnet permanen. Menggunakan perangkat lunak desain profesional dan program desain khusus motor magnet permanen yang dikembangkan sendiri, selama desain motor dan proses manufaktur, kami akan memastikan kinerja dan stabilitas motor serta meningkatkan efisiensi energi motor sesuai dengan kebutuhan aktual dan kondisi kerja spesifik. dari pengguna.

Hak Cipta: Artikel ini adalah cetakan ulang dari tautan asli:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Artikel ini tidak mewakili pandangan perusahaan kami. Jika Anda mempunyai pendapat atau pandangan yang berbeda, mohon koreksi kami!