1.Mengapa motor menghasilkan arus poros?

Arus poros selalu menjadi topik hangat di antara produsen motor besar. Faktanya, setiap motor memiliki arus poros, dan sebagian besar tidak akan membahayakan pengoperasian normal motor. Kapasitansi terdistribusi antara belitan dan rumah motor besar besar, dan arus poros memiliki kemungkinan besar untuk membakar bantalan; frekuensi pengalihan modul daya motor frekuensi variabel tinggi, dan impedansi arus pulsa frekuensi tinggi yang melewati kapasitansi terdistribusi antara belitan dan rumah kecil dan arus puncak besar. Badan penggerak bantalan dan saluran transmisi juga mudah terkorosi dan rusak.

Dalam keadaan normal, arus simetris tiga fase mengalir melalui lilitan simetris tiga fase dari motor AC tiga fase, yang menghasilkan medan magnet berputar melingkar. Pada saat ini, medan magnet di kedua ujung motor simetris, tidak ada medan magnet bolak-balik yang saling terkait dengan poros motor, tidak ada perbedaan potensial di kedua ujung poros, dan tidak ada arus yang mengalir melalui bantalan. Situasi berikut dapat merusak simetri medan magnet, ada medan magnet bolak-balik yang saling terkait dengan poros motor, dan arus poros diinduksi.

Penyebab arus poros:

(1) Arus tiga fasa asimetris;

(2) Harmonisa pada arus listrik;

(3) Pembuatan dan pemasangan yang buruk, celah udara tidak rata karena eksentrisitas rotor;

(4) Terdapat celah antara dua setengah lingkaran inti stator yang dapat dilepas;

(5) Jumlah potongan inti stator berbentuk kipas tidak dipilih dengan tepat.

Bahaya: Permukaan atau bola bantalan motor terkorosi, membentuk pori-pori mikro, yang memperburuk kinerja pengoperasian bantalan, meningkatkan kehilangan gesekan dan pembangkitan panas, dan akhirnya menyebabkan bantalan terbakar.

Pencegahan:

(1) Menghilangkan fluks magnetik yang berdenyut dan harmonik catu daya (seperti memasang reaktor AC pada sisi keluaran inverter);

(2) Pasang sikat karbon lunak pentanahan untuk memastikan bahwa sikat karbon pentanahan diarde dengan andal dan menyentuh poros dengan andal untuk memastikan bahwa potensial poros adalah nol;

(3) Saat mendesain motor, isolasi dudukan bantalan dan alas bantalan geser, dan isolasi cincin luar dan penutup ujung bantalan gelinding.

2. Mengapa motor umum tidak dapat digunakan di daerah dataran tinggi?

Umumnya, motor menggunakan kipas pendingin otomatis untuk menghilangkan panas guna memastikan bahwa motor dapat membuang panasnya sendiri pada suhu sekitar tertentu dan mencapai keseimbangan termal. Namun, udara di dataran tinggi tipis, dan kecepatan yang sama dapat menghilangkan lebih sedikit panas, yang akan menyebabkan suhu motor menjadi terlalu tinggi. Perlu dicatat bahwa suhu yang terlalu tinggi akan menyebabkan masa pakai insulasi berkurang secara eksponensial, sehingga masa pakainya akan lebih pendek.

Alasan 1: Masalah jarak rambat. Umumnya, tekanan udara di area dataran tinggi rendah, sehingga jarak isolasi motor harus jauh. Misalnya, bagian yang terbuka seperti terminal motor normal pada tekanan normal, tetapi percikan akan dihasilkan pada tekanan rendah di dataran tinggi.

Alasan 2: Masalah pembuangan panas. Motor membuang panas melalui aliran udara. Udara di dataran tinggi tipis, dan efek pembuangan panas motor tidak baik, sehingga kenaikan suhu motor tinggi dan masa pakainya pendek.

Alasan 3: Masalah oli pelumas. Ada dua jenis motor utama: oli pelumas dan gemuk. Oli pelumas menguap pada tekanan rendah, dan gemuk menjadi cair pada tekanan rendah, yang memengaruhi masa pakai motor.

Alasan 4: Masalah suhu sekitar. Umumnya, perbedaan suhu antara siang dan malam di daerah dataran tinggi sangat besar, yang akan melampaui kisaran penggunaan motor. Cuaca bersuhu tinggi ditambah kenaikan suhu motor akan merusak isolasi motor, dan suhu rendah juga akan menyebabkan kerusakan isolasi yang rapuh.

Ketinggian memiliki efek buruk pada kenaikan suhu motor, korona motor (motor tegangan tinggi) dan komutasi motor DC. Tiga aspek berikut harus diperhatikan:

(1) Semakin tinggi ketinggian, semakin besar kenaikan suhu motor dan semakin kecil daya keluarannya. Namun, ketika suhu menurun seiring dengan peningkatan ketinggian untuk mengimbangi efek ketinggian terhadap kenaikan suhu, daya keluaran terukur motor dapat tetap tidak berubah;

(2) Bila motor tegangan tinggi digunakan di dataran tinggi, maka harus dilakukan tindakan anti korona;

(3) Ketinggian tidak kondusif untuk komutasi motor DC, jadi perhatikan pemilihan bahan sikat karbon.

3. Mengapa motor tidak cocok dioperasikan pada beban ringan?

Keadaan beban motor ringan berarti bahwa motor sedang berjalan, tetapi bebannya kecil, arus kerja tidak mencapai arus terukur dan keadaan jalannya motor stabil.

Beban motor berhubungan langsung dengan beban mekanis yang dijalankannya. Semakin besar beban mekanisnya, semakin besar pula arus kerjanya. Oleh karena itu, alasan kondisi beban motor yang ringan dapat mencakup hal-hal berikut:

1. Beban kecil: Ketika bebannya kecil, motor tidak dapat mencapai level arus terukur.

2. Perubahan beban mekanis: Selama pengoperasian motor, ukuran beban mekanis dapat berubah, menyebabkan motor terbebani ringan.

3. Perubahan tegangan catu daya kerja: Jika tegangan catu daya kerja motor berubah, hal itu juga dapat menyebabkan status beban ringan.

Ketika motor berjalan dengan beban ringan, hal ini akan menyebabkan:

1. Masalah konsumsi energi

Meskipun motor mengonsumsi lebih sedikit energi saat berada di bawah beban ringan, masalah konsumsi energinya juga perlu dipertimbangkan dalam pengoperasian jangka panjang. Karena faktor daya motor rendah di bawah beban ringan, konsumsi energi motor akan berubah seiring dengan beban.

2. Masalah panas berlebih

Bila motor berada di bawah beban ringan, hal itu dapat menyebabkan motor menjadi terlalu panas dan merusak belitan motor serta bahan insulasi.

3. Masalah kehidupan

Beban yang ringan dapat memperpendek umur motor, karena komponen internal motor rentan terhadap tegangan geser saat motor bekerja dengan beban rendah dalam waktu lama, yang memengaruhi umur pakai motor.

4. Apa penyebab motor terlalu panas?

1. Beban berlebih

Jika sabuk transmisi mekanis terlalu kencang dan poros tidak fleksibel, motor dapat kelebihan beban dalam waktu lama. Pada saat ini, beban harus disesuaikan agar motor tetap beroperasi di bawah beban terukur.

2. Lingkungan kerja yang keras

Jika motor terkena sinar matahari, suhu sekitar melebihi 40℃, atau beroperasi dalam kondisi ventilasi yang buruk, suhu motor akan naik. Anda dapat membuat gudang sederhana untuk berteduh atau menggunakan blower atau kipas angin untuk meniupkan udara. Anda harus lebih memperhatikan pembuangan oli dan debu dari saluran ventilasi motor untuk meningkatkan kondisi pendinginan.

3. Tegangan catu daya terlalu tinggi atau terlalu rendah

Bila motor beroperasi dalam kisaran -5%-+10% dari tegangan catu daya, daya terukur dapat dipertahankan tidak berubah. Jika tegangan catu daya melebihi 10% dari tegangan terukur, kerapatan fluks magnetik inti akan meningkat tajam, rugi-rugi besi akan meningkat, dan motor akan terlalu panas.

Metode pemeriksaan khusus adalah dengan menggunakan voltmeter AC untuk mengukur tegangan bus atau tegangan terminal motor. Jika disebabkan oleh tegangan jaringan, hal tersebut harus dilaporkan ke departemen catu daya untuk diselesaikan; jika penurunan tegangan sirkuit terlalu besar, kabel dengan luas penampang yang lebih besar harus diganti dan jarak antara motor dan catu daya harus diperpendek.

4. Kegagalan fase daya

Jika fasa daya putus, motor akan berjalan dalam fasa tunggal, yang akan menyebabkan lilitan motor cepat panas dan terbakar dalam waktu singkat. Oleh karena itu, sebaiknya periksa sekring dan sakelar motor terlebih dahulu, lalu gunakan multimeter untuk mengukur sirkuit depan.

5. Apa saja yang perlu dilakukan sebelum motor yang sudah lama tidak dipakai dapat digunakan?

(1) Ukur resistansi isolasi antara fase stator dan belitan dan antara belitan dan tanah.

Resistansi isolasi R harus memenuhi rumus berikut:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: tegangan terukur dari lilitan motor (V)

P: daya motor (KW)

Untuk motor dengan Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Jika resistansi isolasi rendah, Anda dapat:

a: jalankan motor tanpa beban selama 2 hingga 3 jam untuk mengeringkannya;

b: alirkan daya AC tegangan rendah sebesar 10% dari tegangan pengenal melalui belitan atau hubungkan belitan tiga fase secara seri dan kemudian gunakan daya DC untuk mengeringkannya, pertahankan arus pada 50% dari arus pengenal;

c: menggunakan kipas untuk mengirimkan udara panas atau elemen pemanas untuk memanaskannya.

(2) Bersihkan motor.

(3) Ganti gemuk bantalan.

6. Mengapa Anda tidak dapat menyalakan motor di lingkungan dingin sesuka hati?

Jika motor disimpan dalam lingkungan bersuhu rendah terlalu lama, hal berikut dapat terjadi:

(1) Isolasi motor akan retak;

(2) Gemuk bantalan akan membeku;

(3) Solder pada sambungan kawat akan berubah menjadi bubuk.

Oleh karena itu, motor harus dipanaskan saat disimpan di lingkungan dingin, dan belitan serta bantalan harus diperiksa sebelum dioperasikan.

7. Apa penyebab arus tiga fasa motor tidak seimbang?

(1) Tegangan tiga fasa tidak seimbang: Jika tegangan tiga fasa tidak seimbang, arus balik dan medan magnet balik akan dihasilkan di motor, sehingga menyebabkan distribusi arus tiga fasa tidak merata, menyebabkan arus belitan satu fasa meningkat.

(2) Beban lebih: Motor dalam keadaan operasi kelebihan beban, terutama saat memulai. Arus stator dan rotor motor meningkat dan menghasilkan panas. Jika waktunya sedikit lebih lama, arus belitan kemungkinan besar tidak seimbang.

(3) Gangguan pada belitan stator dan rotor motor: Hubungan pendek antar-belokan, pentanahan lokal, dan sirkuit terbuka pada belitan stator akan menyebabkan arus berlebih pada satu atau dua fase belitan stator, sehingga menyebabkan ketidakseimbangan serius pada arus tiga fase.

(4) Pengoperasian dan pemeliharaan yang tidak tepat: Kegagalan operator untuk secara teratur memeriksa dan memelihara peralatan listrik dapat menyebabkan motor mengalami kebocoran listrik, berjalan dalam keadaan kehilangan fase, dan menghasilkan arus yang tidak seimbang.

8. Mengapa motor 50Hz tidak dapat dihubungkan ke catu daya 60Hz?

Saat merancang motor, lembaran baja silikon umumnya dibuat untuk beroperasi di wilayah saturasi kurva magnetisasi. Ketika tegangan catu daya konstan, mengurangi frekuensi akan meningkatkan fluks magnetik dan arus eksitasi, yang akan menyebabkan peningkatan arus motor dan rugi tembaga, dan akhirnya meningkatkan kenaikan suhu motor. Dalam kasus yang parah, motor dapat terbakar karena kumparan terlalu panas.

9.Apa penyebab hilangnya fase motor?

Catu daya:

(1) Kontak sakelar buruk; menyebabkan pasokan daya tidak stabil

(2) Pemutusan hubungan trafo atau jaringan listrik; mengakibatkan terputusnya penyaluran tenaga listrik

(3) Sekring putus. Pemilihan sekring yang tidak tepat atau pemasangan yang salah dapat menyebabkan sekring putus saat digunakan.

Motor:

(1) Sekrup kotak terminal motor longgar dan kontaknya buruk; atau perangkat keras motor rusak, seperti kabel timah putus

(2) Pengelasan kabel internal yang buruk;

(3) Gulungan motor putus.

10. Apa penyebab terjadinya getaran dan kebisingan abnormal pada motor?

Aspek mekanis:

(1) Bilah kipas motor rusak atau sekrup yang mengencangkan bilah kipas longgar, sehingga bilah kipas berbenturan dengan penutup bilah kipas. Suara yang dihasilkannya bervariasi tergantung pada tingkat keparahan benturan.

(2) Akibat keausan bantalan atau ketidaksejajaran poros, rotor motor akan bergesekan satu sama lain saat sangat eksentrik, menyebabkan motor bergetar hebat dan menghasilkan suara gesekan yang tidak merata.

(3) Baut jangkar motor kendor atau pondasinya tidak kokoh akibat penggunaan jangka panjang, sehingga motor menghasilkan getaran abnormal akibat aksi torsi elektromagnetik.

(4) Motor yang sudah lama dipakai, terjadi gerinda kering, disebabkan oleh kurangnya minyak pelumas pada bantalan atau kerusakan bola-bola baja pada bantalan, sehingga menimbulkan bunyi mendesis atau gemericik yang tidak normal pada ruang bantalan motor.

Aspek elektromagnetik:

(1) Arus tiga fase tidak seimbang; suara abnormal tiba-tiba muncul saat motor berjalan normal, dan kecepatan turun drastis saat berjalan di bawah beban, sehingga menimbulkan suara gemuruh rendah. Hal ini mungkin disebabkan oleh arus tiga fase yang tidak seimbang, beban berlebih, atau operasi satu fase.

(2) Kesalahan hubung singkat pada belitan stator atau rotor; jika belitan stator atau rotor motor berjalan normal, kesalahan hubung singkat atau rotor sangkar rusak, motor akan mengeluarkan suara dengungan tinggi dan rendah, dan badan motor akan bergetar.

(3) Operasi kelebihan beban motor;

(4) Kehilangan fase;

(5) Bagian pengelasan rotor sangkar terbuka dan menyebabkan batang patah.

11. Apa yang perlu dilakukan sebelum menghidupkan motor?

(1) Untuk motor yang baru dipasang atau motor yang sudah tidak beroperasi selama lebih dari tiga bulan, resistansi isolasi harus diukur menggunakan megohmmeter 500 volt. Secara umum, resistansi isolasi motor dengan tegangan di bawah 1 kV dan kapasitas 1.000 kW atau kurang tidak boleh kurang dari 0,5 megohm.

(2) Periksa apakah kabel utama motor tersambung dengan benar, apakah urutan fasa dan arah putaran memenuhi persyaratan, apakah pentanahan atau sambungan nol baik, dan apakah penampang kabel memenuhi persyaratan.

(3) Periksa apakah baut pengikat motor kendor, apakah bantalan kekurangan oli, apakah celah antara stator dan rotor cukup, dan apakah celah bersih dan bebas dari kotoran.

(4) Berdasarkan data pelat nama motor, periksa apakah tegangan catu daya yang terhubung konsisten, apakah tegangan catu daya stabil (biasanya kisaran fluktuasi tegangan catu daya yang diizinkan adalah ±5%), dan apakah sambungan belitan sudah benar. Jika itu adalah starter step-down, periksa juga apakah kabel peralatan starter sudah benar.

(5) Periksa apakah sikat bersentuhan baik dengan komutator atau cincin selip, dan apakah tekanan sikat memenuhi peraturan pabrikan.

(6) Gunakan tangan Anda untuk memutar rotor motor dan poros mesin yang digerakkan untuk memeriksa apakah putarannya fleksibel, apakah ada kemacetan, gesekan atau penyapuan lubang.

(7) Periksa apakah perangkat transmisi memiliki cacat apa pun, seperti apakah pita terlalu kencang atau terlalu longgar dan apakah putus, dan apakah sambungan kopling masih utuh.

(8) Periksa apakah kapasitas perangkat kontrol sesuai, apakah kapasitas leleh memenuhi persyaratan dan apakah pemasangannya kokoh.

(9) Periksa apakah kabel perangkat start sudah benar, apakah kontak bergerak dan statis dalam kontak baik, dan apakah perangkat start yang terendam oli kekurangan oli atau kualitas oli memburuk.

(10) Periksa apakah sistem ventilasi, sistem pendingin, dan sistem pelumasan motor normal.

(11) Periksa apakah ada serpihan di sekitar unit yang menghalangi pengoperasian, dan apakah pondasi motor dan mesin yang digerakkan kokoh.

12. Apa penyebab bantalan motor terlalu panas?

(1) Bantalan gelinding tidak dipasang dengan benar, dan toleransi kecocokan terlalu ketat atau terlalu longgar.

(2) Jarak bebas aksial antara penutup bantalan luar motor dan lingkaran luar bantalan gelinding terlalu kecil.

(3) Bola, rol, cincin bagian dalam dan luar, serta sangkar bola sangat aus atau logamnya terkelupas.

(4) Penutup ujung atau penutup bantalan di kedua sisi motor tidak terpasang dengan benar.

(5) Koneksi dengan loader buruk.

(6) Pemilihan atau penggunaan dan pemeliharaan gemuk tidak tepat, gemuk tersebut kualitasnya buruk atau rusak, atau tercampur dengan debu dan kotoran, sehingga menyebabkan bantalan menjadi panas.

Metode instalasi dan inspeksi

Sebelum memeriksa bantalan, pertama-tama lepaskan oli pelumas lama dari penutup kecil di dalam dan luar bantalan, kemudian bersihkan penutup kecil di dalam dan luar bantalan dengan sikat dan bensin. Setelah dibersihkan, bersihkan bulu sikat atau benang katun dan jangan biarkan ada yang tertinggal di bantalan.

(1) Periksa bantalan dengan saksama setelah dibersihkan. Bantalan harus bersih dan utuh, tanpa panas berlebih, retak, terkelupas, kotoran alur, dll. Saluran masuk dan keluar harus halus dan jarak bebasnya harus dapat diterima. Jika rangka penyangga longgar dan menyebabkan gesekan antara rangka penyangga dan selongsong bantalan, bantalan baru harus diganti.

(2) Bantalan harus berputar secara fleksibel tanpa macet setelah pemeriksaan.

(3) Periksa apakah penutup dalam dan luar bantalan bebas dari keausan. Jika ada keausan, cari tahu penyebabnya dan atasi.

(4) Selongsong bagian dalam bantalan harus pas dengan poros, jika tidak maka harus ditangani.

(5) Saat memasang bantalan baru, gunakan metode pemanasan oli atau arus eddy untuk memanaskan bantalan. Suhu pemanasan harus 90-100℃. Letakkan selongsong bantalan pada poros motor pada suhu tinggi dan pastikan bantalan terpasang pada tempatnya. Dilarang keras memasang bantalan dalam keadaan dingin untuk menghindari kerusakan pada bantalan.

13. Apa alasan rendahnya resistansi isolasi motor?

Jika nilai resistansi isolasi motor yang telah berjalan, disimpan, atau dalam mode siaga dalam waktu lama tidak memenuhi persyaratan peraturan, atau resistansi isolasinya nol, ini menunjukkan bahwa isolasi motor tersebut buruk. Alasannya secara umum adalah sebagai berikut:
(1) Motor lembap. Karena lingkungan yang lembap, tetesan air jatuh ke dalam motor, atau udara dingin dari saluran ventilasi luar ruangan masuk ke dalam motor, menyebabkan insulasi menjadi lembap dan resistansi insulasi menurun.

(2) Gulungan motor sudah menua. Hal ini terutama terjadi pada motor yang sudah lama beroperasi. Gulungan yang menua perlu dikembalikan ke pabrik tepat waktu untuk dipernis ulang atau digulung ulang, dan motor baru harus diganti jika perlu.

(3) Terdapat terlalu banyak debu pada belitan, atau bantalan mengalami kebocoran oli yang serius, dan belitan ternoda oli dan debu, sehingga mengakibatkan berkurangnya resistansi isolasi.

(4) Isolasi kabel utama dan kotak sambungan buruk. Bungkus kembali dan sambungkan kembali kabel.

(5) Serbuk konduktif yang dijatuhkan oleh cincin selip atau sikat jatuh ke dalam belitan, menyebabkan resistansi isolasi rotor berkurang.

(6) Isolasi rusak secara mekanis atau terkorosi secara kimia, sehingga mengakibatkan lilitan menjadi terhubung ke tanah.
Perlakuan
(1) Setelah motor dimatikan, pemanas perlu dinyalakan di lingkungan yang lembap. Saat motor dimatikan, untuk mencegah kondensasi kelembapan, pemanas anti-dingin perlu dinyalakan tepat waktu untuk memanaskan udara di sekitar motor hingga suhu sedikit lebih tinggi dari suhu sekitar untuk mengeluarkan kelembapan di dalam mesin.

(2) Perkuat pemantauan suhu motor, dan ambil tindakan pendinginan untuk motor dengan suhu tinggi pada waktunya untuk mencegah belitan menua lebih cepat karena suhu tinggi.

(3) Lakukan perawatan motor secara baik dan bersihkan lilitan motor dalam siklus perawatan yang wajar.

(4) Memperkuat pelatihan proses pemeliharaan bagi personel pemeliharaan. Menerapkan sistem penerimaan paket dokumen pemeliharaan secara ketat.

Singkatnya, untuk motor dengan insulasi yang buruk, sebaiknya kita bersihkan dulu, lalu periksa apakah insulasinya rusak. Jika tidak ada kerusakan, keringkan. Setelah kering, uji tegangan insulasi. Jika masih rendah, gunakan metode pengujian untuk menemukan titik kesalahan untuk perawatan.

Anhui Mingteng Mesin Magnetik Permanen & Peralatan Listrik Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)adalah produsen profesional motor sinkron magnet permanen. Pusat teknis kami memiliki lebih dari 40 personel R&D, dibagi menjadi tiga departemen: desain, proses, dan pengujian, yang mengkhususkan diri dalam penelitian dan pengembangan, desain, dan inovasi proses motor sinkron magnet permanen. Dengan menggunakan perangkat lunak desain profesional dan program desain khusus motor magnet permanen yang dikembangkan sendiri, selama proses desain dan pembuatan motor, kami akan memastikan kinerja dan stabilitas motor serta meningkatkan efisiensi energi motor sesuai dengan kebutuhan aktual dan kondisi kerja spesifik pengguna.

Hak Cipta: Artikel ini merupakan cetakan ulang dari tautan asli:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Artikel ini tidak mewakili pandangan perusahaan kami. Jika Anda memiliki pendapat atau pandangan yang berbeda, mohon koreksi kami!